泸州道路改造第一次采用橡胶沥青混凝土技术-(XINWEN)

泸州：道路改造第一次采用橡胶沥青混凝土技术

市交通局国省干线改造工程项目管理中心工程部部长张瑞森说，泸宜路改造工程，是我市第一次采用橡胶沥青混凝土技术，使路面的防滑、噪音等都上了一个档次。张瑞森说，在这次国省干道改造三年攻坚中，为了保证工程质量和公路使用寿命，整个改造工程中采用了许多新技术、新工艺，比较典型的包括使用橡胶沥青混凝土新技术，推广应用对原砼路面活动板(脱空板)，采用钻孔、压浆补强技术，“单锤头”破碎压稳技术等。

环保：消化废胎堆5层楼高

“在这次国省干道改造中，加铺的沥青里都添加了橡胶粉，这在我市的公路改造中还是第一次使用这种橡胶沥青新材料、新技术。”张瑞森说，所谓橡胶沥青，是改性沥青的一种，它是利用汽车废旧轮胎加工成橡胶粉，根据路面结构类型的需要按15%-24%的掺量掺入基质沥青中经(反应壶)加热成橡胶沥青。

张瑞森说，橡胶沥青具有高温稳定性、抗疲劳性、水温稳定性、低温性和延缓反射裂缝等特性，加之橡胶有弹性，铺筑的路面舒适度明显提高，防滑性能增强和使用寿命延长。用橡胶沥青加铺的路面，还能促进公路环境与自然环境的进一步协调，达到线型顺畅、色彩鲜明、行车舒适的动感视觉。同时，使用橡胶沥青，还可减少汽车废旧轮胎对环境的污染，促进可循环资源的再生利用。

张瑞森说，目前，我市国省干线改造工程中已铺筑约219万平方米的橡胶沥青路面及应力吸收层，大约使用了2.1万吨橡胶沥青，其中消耗了4200吨橡胶粉，共消化了约210万条(小车)废旧轮胎，如果将这些废旧轮胎堆成10排也有5层楼房高。

艰辛：冒雨上路推广新工艺

“这次国省干道改造，是对原来的水泥路面处置后，加铺橡胶沥青混凝土，但要保证其质量和使用寿命，就必须要采用一些新工艺。”张瑞森说，为了延缓原路面对新铺沥青路面的应力破坏，他们推广应用了对原砼路面活动板(脱空板)，采用钻孔、压浆补强技术。

这项技术，首先要对原路面进行判断。以公里为单位，对原水泥路面破损率小于30%的路段，首先对原混凝土路面板的脱空用弯沉仪检测和现场感应进行检测判断，原混凝土路面板弯沉值大于20㎜1/100、在车辆通过时有喞泥、溢水、活动等现象的判定为(脱空板)。

“为了准确判断哪些路面是脱空板，工程技术人员每天要步行几十公里，还要一边观察，一边作记号。”张瑞森说，为了使判断更准确，工程技术人员往往是在雨天或刚刚雨停后上路，多数人不是雨水打湿全身，就是汗水浸透衣襟，但为了确保工程质量和节省工程费用，大家都始终坚持，毫不退缩。

路面上的脱空板判断出来了，然后才对这类板采用钻孔、压浆补强技术处理后对原路面进行拉毛、冲洗、吹干后再铺洒橡胶沥青应力吸收层，以延长混凝土路面板块受温度影响和车辆荷载产生的应力反射裂缝的反射时间，达到延长沥青路面的使用寿命。

收获：获技术练兵先进集体

张瑞森说，如果遇到原水泥路面大面积破烂，不能直接对原路面处理后，加铺橡胶沥青混凝土的，大家就动脑筋、想办法、开展技术攻关，并采用新工艺、新技术，以保证工程施工质量。

通过技术攻关，对原水泥路面破损率大于30%以上的大面积的原砼路面，出现断板、角隅断裂、唧泥错台等不适宜“白加黑”的路段，就采用“单锤头”破碎压稳技术以释放板块应力，并通过行车碾压和施工碾解决脱空板问题，然后根据设计要求针对不同路段分别加铺28厘米至32厘米厚的水泥稳定碎石基层予以补强，经检测合格后，再铺1厘米厚的橡胶沥青应力吸收层。这样，再在上面加铺的橡胶沥青混凝土路面，其稳定性、粘接性、耐用性等都会增强。

由于在国省干线公路改造中，大量使用新技术、新工艺、新材料，并得到司机和社会各界的认同，取得良好的社会和经济效益，市交通局国省干线改造工程项目管理中心被评为泸州市技术练兵先进集体、张瑞森被评为技术能手。

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