金融危机冲击波影响车市 政府车企各出招应对

三大因致许可证被叫停

记者在采访中发现，大多数进口车都存在压库、搭售等行为。市场人士分析，搭售压库集直接体现了厂家与经销商不平等的关系，许多经销商一边苦于应付市场价格战、一边顶着厂家“不解风情”的压货，资金压力巨大，这样日益增长的矛盾也就成为此次“许可证事件”的最大诱因。

其次是渠道扩张过快。采访过程中，有经销商对记者说，进口车市场的利润从去年底就开始走下坡路，一些进口品牌代理商开始通过压库经销商、扩大销售渠道来减缓进口车的利润下降，导致进口量不断飙升。一位进口4S店的销售人员表示，一些品牌较弱的进口车超过3家都会出现恶性竞争的局面，在缺乏退出机制的条款下，受伤的只能是经销商自己。

来自经销商的第三个原因是进口车渠道有垄断嫌疑。根据现行《汽车品牌管理办法》规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须成立一家投资公司以运作进口车的销售业务，这些总经销商控制着产品资源、价格制定和网络布局，将汇率、库存和税率风险统统压向经销商，经销商大量投诉，导致部分品牌进口车许可证被暂停。

尚未影响广州车市

记者从广州的现代、起亚、大众、雷克萨斯等品牌了解到，广州进口车尚未受到进口车许可证申领暂停的影响。

记者了解到，目前广州地区的现代、起亚进口经销商都只有一家，且英菲尼迪与讴歌南海店尚算华南地区的旗舰店，而中汽南方也继续维持一家独揽的局面。因此，目前区域内经销商恶性竞争的现象在广州并不存在。对于搭售等行为，记者了解到，以前进口现代、起亚搭售比较常见，但在“反垄断法”实施后，已经大有改观。比如经销商跨区域销售不再受到限制。

相关部门需加大管理力度

业内人士分析，多个汽车品牌的进口许可证被暂停，无疑传达出一个清晰的信号，政府有关部门加强对现有进口车渠道的管理已经迫在眉睫。早在今年5月30日和7月8日，中国汽车流通协会相继组织召开了欧系、美日韩系进口汽车总经销商会议，代表广大授权经销商就进口汽车市场与各品牌总经销商代表进行了交涉，希望他们能够重视广大经销商的合法权益，纠正一些不平等、不合理的做法。

中国汽车流通协会方面表示，进口车的管理处罚力度将会加大，尽管改革的具体方案尚未公布，但“暂停”事件对整个进口车销售是个严肃的信号。

车企转身自救1：服务经济或成新增长点

但持续低迷的08车市，再度遭受经济危机的打击，外力救市已经收效甚微，车市必须自救。

中国汽车工业协会会长和上汽集团董事长胡茂元在接受记者采访时表示：“中国汽车产业应主动顺应服务经济与国际汽车产业的发展趋势，转变增长方式，加快业务结构调整，拓展服务贸易业务。”

　据了解，目前国际汽车巨头都已经形成了专业化汽车服务业务，服务收入在全行业中的比例最高达到了15%。而中国的汽车服务业，还不到全行业的5%，与国际水平差距非常明显。

据记者了解，目前国内汽车产业的主要利润增长点还是来自汽车销售，汽车销售与售后服务利润率比大约为70：30甚至销售占到更高比例，而国外则为30：70。如此单一的模式势必不具备很强的抗风险能力，迅速建立包括汽车销售、汽车租赁、汽车维修、汽车用品销售、车队融资、救车服务、车载信息等多元化产业服务经济体系，是中国汽车产业走出困境、逐步迈向成熟的出路。

车企转身自救2：服务经济或成新增长点

日前，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，我国的节能和新能源汽车的发展正面临难得的战略机遇，节能和新能源汽车将成为行业新的利润增长点。

11月4日，通用宣布Volt电动车将于2010年在美国上市，2011年在中国上市。而中国的比亚迪很早前就宣布掌握了汽车燃料电池的核心技术，其下地插电式复合电动车(PHEV)也正在成为国内汽车产业产品转型升级的热门出路。

万钢表示：“2010年前后将迎来以混合动力为主的节能和新能源汽车的高潮。如果大力推动以节能、新能源汽车为重点的科技创新，加快推进交通能源战略的转型，将有利于我国汽车业在新一轮国际汽车产业调整和变革中占得先机，并保持我国汽车工业可持续发展。”

车企转身自救3：控制成本推新车

“把利润都带走，把GDP留给中国”绝非玩笑——每个合资车厂都有自己的零配件配套体系，整车厂是中外合资，但零配件厂往往是外方独资，产生利润最大的不是整车生产，而是零配件供应。今年，一合资企业完成内部博弈，许多零部件从一开始的外方把持改成国内生产，结果使得旗下车型成本大降10%。

推新车为企业助跑，成为众多企业选择的自救方式。这些新车都被厂家寄予了厚望。

在新车、降价双管齐下刺激消费者的购车欲望时，众多厂商还在汽车信贷市场发力，以挽救今年汽车销售的颓势。据悉，除一汽大众外，上海通用、上海大众、一汽丰田等也相继推出了“零首付”、“零利率”或者“低利率”贷款购车服务。

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